近些年來，我國電氣化鐵路飛躍發(fā)展，目前已有五千多公里，東西、南北大動脈將有計(jì)劃的改造成電氣化鐵路，為了減輕交流干擾，新建電氣化鐵路大多采用了AT供電方式或BT供電方式。
所謂AT供電方式，就是采用了自耦變壓器(auto transformer)，采用兩條架空線供電，一條為架空滑線，一條為回流線，如圖13-16所示。
所謂的BT供電方式，就是采用了吸流變壓器(booster transformer)，也是雙架空線式，一條是架空滑線，另一條是負(fù)回流線，相當(dāng)于架空地線。
我國80年代建設(shè)的北京至秦皇島輸煤電氣化鐵路專線就是采用了AT供電方式，在秦京輸油管道與之平行3km平行段上測得的 高感應(yīng)電壓只有2V左右，和寶成鐵路直供方式，造成埋地管道的50v干擾相比已可忽略，看來根治干擾也要治本，從干擾源上采取措施，將會
大大改觀干擾的程度。
另外，在庫區(qū)范圍內(nèi)的電氣化支線上，可以采用絕緣軌縫來防止電氣化鐵路干擾的引入，再結(jié)合接地屏蔽和等電位網(wǎng)等措施，可有效的防止交流干擾造成的危害。
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